工信部认定单踏板模式容易导致误操作

这玩意几乎都不需要认定吧？工业设计的重要标准之一不就是防呆吗？很多设备都是要两个手分开按才会下去，就是为了避免压到手，可是总有”大聪明“为了方便将一个按钮用东西固定住，然后操作。等哪天走神了手没了才呼天喊地的。这条帖子里面觉得单踏板没问题的和这些大聪明有什么区别么？无非就是觉得自己永远不会操作失误而已。以为自己不存在走神，突然冒出人来吓一跳的”特殊情况“。

@BMAO 摸天花板换挡哈哈哈

我感觉出台这个主要针对总加速师的

其实, 要禁的是， 保持模式。
但是 , 如果忘记拉手刹，驻车，突发事件，人员无法操控驾驶， 车子慢慢滑动到停止比一直动好要安全很多.
油车 很多下车忘记 驻车 车子跑的发生事故的。


我觉得 没有开过特斯拉 就没有必要在那乱污蔑了。 什么停车了都不亮刹车灯。
减速小不亮灯正常 你油车手动降低一个档位减速也不会亮灯的。

开了快 5w 公里 比油车安全很多。
油车 遇到突发事件。 抬起油门脚换到刹车 起码 0.5 秒 才开始减速。
电车 抬起来的时候就开始减速了 比油车提前 0.5 秒减速。 遇到过很多次应急事件了。

https://s2.loli.net/2024/05/31/sF28KyGNClEPA4U.jpg
https://s2.loli.net/2024/05/31/Zg2hjJ4rF3U1Cc6.jpg

油车里程 15w 公里

@chenbin36255 来来来，车主现身给你说一下，特斯拉是减速（加速度的反面）到一定阈值就会亮灯，如果是动能回收（不踩刹车，只是降低对加速踏板的压力），超出阈值就会亮灯，这个逻辑那个逻辑舌战群儒有那么大意思么？

支持取消单踏板模式的都是智障，回答完毕

@chenbin36255 当然，我这么说，你也可能是不信的，信不信由你吧，我没兴趣帮你提供视频证据，车主手册，车辆行驶证之类的东西，这种事情，随便找一个特斯拉车主问一下就知道，车载显示器上本身也同步显示车辆的刹车灯状态，非常好观察，有句老话是什么来着，道理是讲给不知道的人听的。

一个动作做多了养成习惯这是常识
很早就说了单踏板模式肯定有问题

表 1 　制动信号状态要求

自动控制制动和/或再生制动减速度 制动信号状态
≤1.3 m/s² 可以发出制动信号
＞ 1.3 m/s² 应发出制动信号
制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。然而，该信号可在车辆静止或减速度降低至发出制动信号对应的减速度时被抑制。



这个是这次意见稿新规定里面的要求，看意思是只要车辆行驶速度瞬时减速超过这个数值，应该刹车灯就会亮，以后电车动能回收也能亮灯了

@shuangyue00 那么 1.3m/s²的减速度是什么概念呢？我们通过公式来算一下它的减速度 g 值。根据公式 1g 的加速度=9.8m/s²，就可以通过 1.3÷9.8 计算得出 1.3m/s²≈0.13g 。也就是说，减速度大于 0.13g 时必须要亮刹车灯，而大部分电动车极限动能回收减速度都在 0.3-0.4g 左右，所以电动车在使用动能回收时，亮起刹车是非常必要的。

这个是搜到的说明

有些人不知道是不是一直在装傻，动能回收减速超过一定阈值会亮灯，不就说明存在既在减速又没有亮灯的情况吗？
你们开着动能回收，当然不感觉前车变慢有什么问题，因为你们也是差不多得变慢，那些惯性在动的油车才会感觉是不是前车刹车坏了。特别像隧道这种不能超车的地方，特别痛苦，时不时开着开着就靠近了，又要踩一下刹车。

说得好像油车不会错把油门当刹车似的。人的问题。松电门减速，不是踩电门减速。“踩”电门什么时候可以减速了？

老头了三蹦子早就是这个模式了，可惜没找到财富密码啊。。。

这么快就有骂人的了,看看啥时候帖子进水生火热,然后有多少人被封

支持取消

这还是程序员网站么难，道不知道保持接口兼容性是最重要的？你开惯了特斯拉再开别的车，行为逻辑都不一样了，敢保证不犯错？

@topang
感觉像是个向后兼容，又不那么兼容另一波已经习惯保持模式的。

像前面有人说的，松开油门怠速是上一代动力系统的产物，电动车还用这套只会徒增复杂性造成更多问题

等领导下决定吧，没看出有投票意向（就算有看评论区大概率也是支持的多），反正如果真施行强制禁止而不是兼容性过渡，那再出事故终于能找到背锅的了

文件似乎说的是保持模式，评论区一群歪楼换概念的，爱咋咋地

就应该取消自动挡，手动挡离合器控制不好就熄火。😄

动能回收不应该给刹车踏板吗？为啥一定要设计在电门踏板上？

菜就多练

@woodfizky #57 动能回收再生成电力，没必要纠结这个。。可再生能源没听说过？