大家认知的现在的智驾是什么水平？

@dhb233 #20 重新定义 L4

高速可以减少很多疲劳感，降低疲劳感就很大程度上降低了事故的发生。

22 年理想 L9 首批车主，深圳 50 分钟城市内路途，可以 40 分钟左右连续不干涉它自己博弈前进。实践很重要，试驾很容易，建议楼主行动起来。

虽然这个发展挺快，功能的确挺强大了，但只要厂家不担责，就属于试验品。
车子有这个功能，可以在路况简单的地方用用，人会轻松些，但切记不能完全丢给车子，人还是要随时准备接管。
车子要没这个功能，也不用惦记眼馋。

主要是自动驾驶如果出 bug 造成的后果有点严重。可不比网站 bug 顶多费用上的随损失

@zhangxiaoaiw #2 我去，我俩不会是一个小区的吧

@zhangxiaoaiw #2 昨天在微信群里看到一个理想自动泊车，泊不进去，来回倒了几十盘子，车主又走了。挡住了要出去的车，车里拍视频的人用优美的成都话疯狂输出。

关于智驾有一点很神奇，没有任一厂商通过具体数据秀肌肉。

以前的 waymo 和 apollo 做“自动驾驶”的时候通常会公布里程数据，接管次数之类的数据证明智驾的可靠程度。

现在的“智能驾驶”厂商经常创造一堆高大上的名词，听起来很厉害，但是具体厉害在哪里又无法量化，用户使用智驾出车祸以后运气好一点定性为使用不当，一秒前退出，还能去维权，运气不好连维权的机会都没有了。

辅助驾驶，辅助驾驶，高速+城市快速路可用，城市普通道路开着辅助驾驶随时准备接管，体感还不如不开纯自己开

油车的一般是 ACC+道路居中，能跟车，不能自己变道超车
电车的一般是多个变道超车能力，部分多上下匝道能力（但是我去试驾的时候，上下匝道直接停路上了，估计还是有概率要接管）

停车电车油车都有，我试了下感觉这玩意好不好不怎么看算法，而是看车大车小，至于机械车位应该是没有能自动泊车的

我的是小鹏 G9 无激光雷达版，一般来说我会在车流量中等以下的高速/高架使用。特别是长途跑起来，有智驾的话人会舒服很多。
不过要是车流量多的话还是自己开吧，不然就智驾那个安全车距，要被插队插到死。

虽然我不太喜欢华为，但是有一说一，华为的智驾的自动泊车功能真的挺好用的。
高速和城市的自动驾驶我是不敢用的。
究极难停的车位用自动泊车真的比自己倒车靠谱的多。

@wazrx 应该不能吧，我发到小区群了。

我理解 高速上可以自动变道 换匝道，能把高速开好就是非常好的智驾了！ 因为高速长时间开车确实很累，智驾幸福感最高的就是高速，城市自己开 反正都不远 无所谓了。

泊车这个大家做的都不错基本上 自己停也不累 这个倒不是刚需

有本事标 L3 甚至 L4 、L5 ，一个 L2 辅助驾驶连无人驾驶都做不到扯毛的智驾。

真的有很多人买车的时候把智驾作为重要的衡量因素来看。
从我的角度来说，单说现在比较火的电车+智驾场景，电车在跑长途这方面有天生的缺陷，智驾也无法应付早晚高峰的使用场景，只有在低频次的短途旅程里可能会用到，所以基本就是个伪命题了。

@proletariat00
那也不敢。命是你自己的。

还记得 [墓碑上刻“对方全责”] 的笑话吗？

国内现在第一梯队已经达到世界标准的 L3 了，但是因为目前没有法规，所以现在没法标注 L3 ，都只能用“智能驾驶”这个词。我发现国内发展太快了，结果智驾的知识普及不到位，现在大众对智驾的认知普及率还是太低

不知道楼里面负面评价的，有多少去试驾过现在头部的智驾水平，理想、华为

单纯讨厌某大嘴，导致现在也讨厌某为

用起来基本没问题了，过年高速 90%路程是智驾，也就 15 万的车