无车族不懂就问，无人驾驶都已经试运营了，为什么智驾还在辅助阶段？

这事故不恰恰说明技术还有缺陷吗，如果无人驾驶的技术很成熟，这个事故根本就不会发生。

百度的那个萝卜快跑，是在限定路段运营，也就是挑路，可能选的都是宽敞、车流小的路。
而且听说还有远程驾驶员在后台操控，这个不知真假。

而你说的“智驾”是说的普通老百姓自己买车的智驾，这种智驾，要的是“有路就能开”，那场景复杂度和萝卜快跑简直是一个天上，一个地下，不可同日而语。

无人驾驶是有固定路线的，但实际情况可比固定情况复杂多了

@xhslyf 挑路是因为目前在“试”运营，铺开之后肯定是不挑路吧？

@me1onsoda #4 不知道咯，谁知道“试”多久呢？也许就是随着智驾技术的提升，慢慢开放更多路段，直到和家用车智驾一样全能。

反正我去年在深圳用萝卜快跑 APP 打车，想体验一下，1 小时愣是没叫到车。

@Rickkkkkkk 萝卜快跑不知道是没热度还是咋了，很少听到什么严重的事故

百度的车撞了人肯定百度赔，带智驾的私家车撞了人谁赔？

@me1onsoda 它肯定不上高速而且不会跑 100 这个速度的。

路上有纯无人的快递车在试运营，和一般家用车的安全配置和驾驶策略肯定不同

萝卜快跑无人驾驶也是配有司机的，速度慢，出问题第一时间就介入了。

现在确实还是辅助驾驶，车企只在法律上承诺 l2 ，也就是车企吹破天吹到 l5 也只是 l2 ，也就是司机主责

l3 新规今天来了，后续敢按这个来就是车企主责，拭目以待

首先百度无人驾驶这块技术不差啊，其次百度只在固定区域反复跑，而且速度慢，场景可控

@buf1024 如果配个司机接管能解决的话，完全可以做个 SaaS 给用户付费用，少一些这些扯皮的事，放心大胆地享受无人驾驶

因为限定路段的 L4 不需要考虑泛化，只需要针对特定路段优化好就行了，而且允许出现后台有人监管的情况。
而家用车的 L2 需要考虑泛化，比如你设计上可能考虑的只是城区道路，但一定会有人拿去开乡间田坎。而且你还不能后台有人监管，有问题只能靠驾驶员自己，这难度就差很多了。

@me1onsoda #13 随便创造一下就业岗位

隔壁技术部编程的都裁光了，为啥财务部还没用 AI 算账裁人啊

@locoz 限定路段这只是在做灰度而已，不代表能力就这样了吧？不然这也太鸡肋了。既然上灰度了，按照行业内来说那基本上至少已经做个七七八八了

城区道路速度慢啊，50km/h 的刹车距离只要 100km/h 的 1/3
新司机实习期还不能独自上高速呢，忘了？

最新一期车祸警示录就有个萝卜快跑的事故。固定区域都这样，未知路段就更不好说了，智驾技术发展还是任重道远
https://www.bilibili.com/video/BV13xZnYfEgy 坐标 2min

现在智驾都在追求像老司机，要求动作果断，如果慢吞吞地提高安全，就会被车主嘲笑智驾太笨，都在追求激进的风格。我认为这是非常错误的路线！