坐飞机之前会关注飞机型号吗

短线都 330 ？

看距离，1500km 以下不怎么关心。
超过 1500km 的更倾向于大一点的飞机

生死有命，富贵在天。

国内基本上都是空客 A320 与波音 737，空客多一些，都是买了机票网上值机的时候顺便看看

现在会了

型号？不是买票时就大概确定了么。挑航空公司，有时候想起来会看执飞的飞机的机龄啥的

@alfchin 调查报告出来之前谁都不能罔作评论

@liaoyaoheng Lion Air 的事故结论早出来了

刚买的波音 737 800 和返程的 波音 737 900. 吓得我有点想退票

时候不是特别紧的话 还是会倾向于挑选大一点的客机 颠簸会少些

@chirsamao 这个是上一代 全球最安全的机型了吧

我主要说的是一个公司的承认错误的态度。
欧盟国家拥有空客的股份，导致直的都可以掰歪。（空中浩劫 S09E03：法航 296 次班机《人机对抗》，很大因素是飞机自动系统导致动力提升缓慢很大程度上是飞机系统的问题，而最后却将矛头指向了飞行员，让飞行员担责，而空客公司不受波及）
空客不承认错误，就会重复以血写的事故报告。


只要波音诚恳承认错误，就没有第三架波音 737 MAX 8 因为同样的问题的坠落。
@alfchin 你可以数一下《空中浩劫》里有多少空客飞机因为自动系统的问题。导致危险发生。

《空中浩劫 S18E07：澳洲航空 72 号班机》飞行电脑的错误导致飞机上下俯冲，而在此事件发生前，已有同样三次的事故发生。空客反馈：无法确定、复现错误的发生。只是根据事故调查组的数据进行了升级系统。★如此蔑视乘机人员的安全的公司。关乎每航班几百乘客的性命。空客的反应基本=0。
飞行员神评论：The plane has its mind.
@alfchin 看评论要看完整

@liaoyaoheng 得了吧，空客早就承认了错误并在服务通告中对此类软件逻辑进行了多次修正，并一次次修正 FCoM。空客从 A300 开始一路到 A330 也才勉强修正了那么多逻辑性的问题，波音这个门外汉的结果未必会好在那。波音说白了就是重复了空客早年的错误，系统没有足够的异常数据应对能力。LION AIR 那个低级设计问题比法航 447 更为恐怖，空客好歹是数据冲突飞控就进入保留模式，改由飞行员全权控制，波音是根据失效数据继续干。而且波音 AoA DISAGREE 功能还要选装也是醉了，人家空客都进化到了大气测量系统不工作可以用 GpS 应急，波音只能摔飞机。B38M 的飞控逻辑怕是要大改了，不把飞行包线内其他情况全部穷举一遍，下一次还是依然会摔飞机。

@liaoyaoheng 另外门外汉天天看着 ACI 就觉得那就是事件真相，去看看航空公司内部资料吧，真•花样作死大全。

@alfchin 那请问你有多专业吗？
关于这个事件，空客没有赔偿一分钱。
我是看的是维基百科。空客有给公众发公告说自己的飞机是有问题吗？假如发了，请你给出链接。
空客有赔偿给受伤乘客一分钱吗？有就给出链接

空客飞机有问题。空客发给内部维修升级是正常操作。

但是他有出来承担乘客受伤的责任吗？

没有链接，文件，就不要信口雌黄。还说别人业余，你有多专业吗？

我的论点是空客的公司文化就是不会认真承认错误。会导致错误的再次发生。
你却在一直说波音存在各种问题。扯开论点。

不会讨论的人，就少说话多学习。自己去进修下讨论方法，学习一下逻辑，多好。

@liaoyaoheng 我有 320 的机务执照，你有吗？

737 吧，并不关注飞机型号，我只关注飞机翅膀是一个大引擎还是多个小引擎 hhhhh

飞友都会关心吧。

非飞友，关心了也没啥用，一切都是最好的安排。

@alfchin
我有维基百科的链接，证明空客没有主动向公众承认错误。你有吗？

https://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_72#Compensation

@liaoyaoheng 翻来覆去继续打滚吧，FAA 拿到新的证据证明了波音隐瞒了其他的安全措施，并且 CAAC 在模拟机测试中得到证实。你再怎么洗地，也洗不干净了。道歉？半年内两架飞机上的乘客要道歉何用？复兴航摔了第一架 ATR72 后道歉了，有用吗？还是没能阻止第二架 atr72 继续摔。波音摔了拿不出解决方案，空客至少拿出来了。波音就是在走空客当年的老路，航空业的安全都是靠人命换来的。

@liaoyaoheng 另外空难赔偿责任按照国际公约，从来都是航空公司为第一责任人。只有在美国法律体系下有惩罚性赔偿的情况下，才有可能通过起诉制造商获得赔偿。波音历次赔偿基本上都是受害人起诉后的和解，说得有多白莲花一样