为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

跟油车一样啊，我最大马力 300 ，你的最大马力才 170 ，但是平时用车，我们都只用到了 120

@ZombieMisaka 虽然没有看懂具体的差距，但是还是很感谢写了那么多字

800v 平台不是单单指充电的时候能达到的电压阈值上限，而是需要整一个电气平台零件都要能承受住电压阈值。

所以，我有理由认为小米汽车 400v 平台的车用的电气零件都是过时的产品

家充没啥差别，就没几款车搭载 800v ， 也没多少充电站支持 800v ，大城市还多一些。
极氪有 800v ，所以大家都拿来比较
但未来三五年内如果普及了 800v ，那现在买的 400v 就会觉得落伍了，

800V 战未来啊，充电桩会慢慢普及的，到期后看着人家涓流充电速度比你峰值还高，真的会悔恨到落泪，而且 800V 能耗确实会低（不包括电动纳智捷），另外 800V 电气平台更加新，理论上车商会技术支持更久，而且 800V 之后的新技术不知道还有多久才会普及，现在上 800V 可以享受到目前最新的充电速度和技术，你买个 400V ，落地就落伍，这你受得了么？

主要看你经常在哪充电

@belin520 设计之初没考虑到估计，零件都是很早就采购的合同。

@zh584728
@xtx

有人觉得 800v 高压平台只是充电快，他家有充电桩，不在乎时间。而没有人告诉他，800v 高压平台电气化零件大范围使用碳化硅，整车电流下降可以提高效率、增加续航。

@66beta 还是不太一样的，大马力超车能用得到，80%场景能用上，但是 800v 大功率充电站 80%场景是用不到的，因为 95%的充电桩最高就是到 120kw,上面举百度网盘的例子还是很类似的。

同样的级别别人能做到 800V ，你为什么不做到？
家用冲虽然没这么大的功率，但不能没有。
增程式可能不关心，但是纯电是绝对需要关心的。

就好像 V2 里都说 5G 没用，但要是让买 4G 手机，那就不行

一辆车开 10 年顶多了，大概率 5 年会换改善车型，5 年内 800V 能普及吗？大概率悬，所以忽略这个参数，关注其他真正重要的吧。

@Goooooos 谁能代表 v2 说 5G 没用，至少别代表我

看到这里明白了，电动车核心就是一块电池，跟电瓶车讨论 48v 60v 一样。
幸亏加了智驾概念，不然就是讨论哪块电池容量高电压高的问题。

当然有区别，就跟安卓快充和 iPhone 万年充一样，速度都不一样

超快充又贵又少又伤电池，有车位直接家充就好，没条件家充纯电车只能考虑蔚来，所谓的高压平台对能耗的提升并不多（对比 400v/800v 车型的百公里能耗），所以没必要为 800v 付溢价

@yongliu

较高的电压产生较低的电流，从而减少热量，对于电动汽车电池来说是一件好事，降低电池冷却系统的负担，减少热失控的风险，更低的电流还意味着充电电缆可以更细，拿取时更省力，800V 系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小，从而降低整车重量，对于笨重的电动车来说，减重至关重要。

初中物理
- 功率=电流 x 电压
- 线路损耗=电流 x 电阻^2

电压从 400 升到 800, 同样的功率所需电流下降 50%, 线路损耗减少 75%; 所以动力电路可以做得更细, 并且损耗更小;
这也是为什么要用高压输电

再一个就是 DC-AC 、DC-DC 转换效率相关, 压差越大, 转换效率越低, 从高压电网转成 800v, 效率要比转成 400v 高

效率更高, 线缆要求更低, 传输功率更大, 只要绝缘做好, 全是优点

@yongliu #32 5 年内 400V 肯定被淘汰

@clue #38 更正一下
线路损耗=电流^2 x 电阻

手滑打错了, 懂这个意思就好