为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

@acctv2 400V 和 800V 的对比就像现在手机 65W 快充和 120W 快充对比一样，就是在超低电量的情况下有一个快速补能的优势，真要都充满充电曲线仍然最后会拉到接近位置。

买电车的不如好好想想你真的有超低电量场景下紧急补能这个需求吗？这应该只会在高速跑长途出现吧，而且即便你有频繁的长途高速需求，买油车或者增程/混动不是更合适？

如果你高铁上拿着 120w 充电器等着充电，而插座上有个 iPhone 20 多 w 小水管 。。。

@ontheway1215 那个筛选不可靠的，只要有站点，点开至少是 150kw 的，还有部分是 240 ，300 ，甚至是 360kw 的。我这边基本没有低于 150 的快充桩

每次省下半个小时充电的时间

比亚迪 2015 年发布的秦 DM 唐 DM 搭载的就是 800V 系统

@Admstor 跟别人一起充的时候，哪怕是普通的快充桩，这玩意抢电也牛啊

这些都是虚的，总重要指标的最终
百公里电耗 - 总续航里程
看这两就行了

@liuidetmks 百公里电耗 - 总续航里程, 这两个玩意又是有什么共同实现的呢? 哈哈哈哈

我车是 800v 的, 如 OP 所说, 如果你是家充, 那你无感

如果你是用外面的快充, 800/400 差异就明显啦(前提是桩不做功率均分限制)

点红心的都是小米的公关吧。啥都没用够用干脆别住家里了，桥底也能住人

400 的车如果用旧了想当作二手车卖，卖得出去吗？

虽然我也有开电车，
但是想想以后的电车车友会，聚在一起话题就是讨论电池，还是莫名的有点想笑的冲动😂

@jellyX 小米和特斯拉 400v 能做到比其他厂家 800v 更好的续航和电耗，不能说明问题？
同一个问题，你用 i9 计算 10s ，别人用 i3 8s 就算出来了

再说了，汽车是系统工程，不求单项技术的先进性，只求总体设计的合理性。

@niehhsiaoting
不是有没有用，而是预算有限的情况下，应该如何取舍的问题。
只要钱到位，啥都可以有，外观、功能、性能全都兼顾。

如果只是单纯的 800V 平台，最终不能落实到实际体验上，那就没有意义了。
我一开始其实也不清楚 800V 能带来什么优势，看 v 友介绍，说主要影响续航和充电速度。
当然影响续航的因素还有很多，如果车子比较省电，续航也会更长。

之前在酷安看过有人要小米 su7 和极氪 007 里选，20 万价位，后者有 800V ，因此有人说小米不如极氪。
我稍微研究了一下，su7 的实际续航更长，外观更好，车机系统也好，还能支持小米和苹果生态。

整体对比下来，最终的结论是……不会仅因为“它是 800V 平台”而喜欢它，但如果其他方面都满意，又有 800V 平台，那是最好。而 400V 平台也不是什么大问题。

电流小一半，发热和损耗降低 1/4 。跟手机高电压和高电流两种方案类似。高电流的更容易发热。

@liuidetmks #133 我不知道小米的数据, 但特斯拉的充电就是不如我的小鹏快(高速服务区我是它充电速度的快 2 倍), 能耗我目前在上海, 日常百公里 11.3 度, 不知道你的特斯拉小米是多少

@zhouweiluan 不应该是电价吗?哈哈哈

@jellyX 看了几个汽车媒体的测试，小米电耗水平和特斯拉持平，高速百公里 15.x 度。

先前嚷嚷着小米露头就秒的极客 001 ，反而喜提电动纳智捷的称号。