为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

@ynxh 非常同意，家门口的第三方 120KW 的充电站充满可能是 50 分钟，但是电费便宜啊，30 左右就能充满，跑几公里去超充站充满可能也就 40 分钟，但是花费贵啊，最起码得七八十，而且超充很稀缺。自从买了电车，你会对充电价格非常敏感，宁愿多等一个小时充 22 点 0.7 元/度的电。22 点的电价 0.7 元/度，21 点的电价 0.9 元/度。

@ontheway1215 #93 你发的都是 750v 的桩啊。坐标郑州，打开特来电小程序，随机点了 20 个电站，快充桩 7 成 750V ，150kw 的，3 成 1000v ，250kw 。500v 的一个都没有。小米的 400v ，电站满载情况下抢功率是抢不过 800v 的；小米顶配的 871v ，在非 1000v 的电桩上，大概率应该充不了电。低压电桩充不了高压电池。这也是已发布 800v 的车厂大多把实际电压定在 750v 以下的原因。

等外面的充电桩都能支持 800V 了就有意义了

@LANB0 那郑州牛逼了，恕我孤陋寡闻了。买车一年充了 3600 多度电，90%场景都在特来电，在上海还真没见过特来电有超过 150KW 的充电桩。

@sea516 #4 充电桩功率是 kw 。。。800v 也不一定是桩，车内可以有升压系统，400v 在有些桩是没办法满负荷使用的。

@Shanky 其实电车最大的痛点不是充电速度，而是你随时能让你像加油一样不用排队（或者很段时间排队）就 100% 能充上电，能充上电后，多个 10 来分钟，根本不是事。

如果是苹果用户，可以不看重 800v ，建议自适应。 毕竟没 Android 的大电池、快充，日子也正常过了。

什么战未来，未来不能出新车吗？

主要今年上的新车 20w 上的就没用 400 的吧？

看了一下基本都没怎么说到点子上。实际 800V 架构的车，在普通快充桩也是能跑满额定功率的，也就是 100-120kw 。400V 的车看方案不同，基本都是偏向大电流方案，实际跑不满普通商用充电桩，一般在 90kw 左右。

营销策略罢了
还什么战未来，也太自欺欺人了

你要说你装了一大堆传感器+移动超算中心还有可能战未来
系统平台电压算什么战未来啊

还好意思拿手机芯片来比较？？
撑死了就是 60W 快冲和 90W 快冲区别罢了
看起来 0-80%快了不少，最后 0-100%全程下来就只快 10 分钟

而且现实里，也压根提供不了那么理论极限的条件
最多一年就那么一两次，让你感觉哟，这次充电比平时快了一点
然后呢？本来准备逛半小时一小时，这会急匆匆去挪车怕超时费？

提战未来的潜台词也就是承认目前的确没什么用处，不然为什么不是战现在？

如果不是虚标 800v ，那么相比 400v 领先不止一个档次，甚至可以说不是一类车，整体的设计都完全不同。

@ontheway1215 不会传图，你可以定位划到河南省内看看，基本都是 150kw 和 240kw 的。上海的大概率是为了多装充电桩，单桩限功率了

我对 800v 的看法是，送我我要，但不会为这个概念付费。 不说大概率家充，就算在服务区排队充电，难受的其实是前面人的充电速度，而不是自己充电速度。所以，我希望 800v 能快点普及，以后高峰期排队时间短一点，但是我自己是不是 800v 其实都可以

@phoenix156 #114 800v 普及了又如何，大家都是这个心态的话，都不买 800v ，一起遭罪。

800v 能有肯定好,不过相对其他来说,续航才是最直观的体验,最怕就是续航虚标严重

@LANB0 定位郑州 27 广场，筛选 180kw 以上总共就看到 9 个，还包含 3 个不对外开放的。上海 180kw 以上是真的一个没有，最近的一个在苏州。

不是说 800v 有多重要，别人 800v 平台 20 万起步，你接近 30 万有点显眼包。况且虽然这玩意并不能明显影响体验，但是架不住他就是趋势啊

怎么说呢，这就跟电子产品买新不买旧一样，可以不用但不能没有，尤其是友商都上了的情况下
而且以后更新换代的话，800 也是更晚淘汰

跟手机一样，没活硬卷....

手机快充到了 30W 之上后对我来说就没感知了，或者对大多数上班族来说都没有感知，走到哪都有插座可以充，根本没有紧急补电的需求