关于动能回收的大家体验如何

2025 年 7 月 29 日
 AllenZ0

开纯电车快一年了，除了充电焦虑偶尔冒头，最让我又爱又恨的，就是这动能回收系统了。

刚提车那会儿，调到最强档，松开电门就像踩了刹车，市区跟车省力，几乎只用单踏板操作，脚不累，听说还能延长刹车片寿命。但问题也来了：后排家人直呼“头晕”，尤其在低速挪车时，那种突兀的拖拽感真不太友好。后来我调到中等强度，找到了平衡点，既保留了能量回收的效率，又让乘坐更舒适。

我特别好奇，大家平时都怎么设置动能回收的？ 是追求极致的单踏板驾驶，还是更看重平顺舒适？ 不同品牌、不同车型的回收力度和线性度差别大吗？ 老司机们，来分享下你们的“调教”心得吧！聊聊你们的用车习惯，说不定能帮我找到更完美的设置！

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107 条回复
icewater
2025 年 7 月 29 日
能调最低调最低，因为开了之后不舒服；单踏板模式用过一次不习惯还是改回了刹车油门方式
kneep
2025 年 7 月 29 日
我调到「极低」
starliker
2025 年 7 月 29 日
买车就是为了舒服，才不为了那点电去难受，最没用的东西
kerwin1874
2025 年 7 月 29 日
家里的老头乐别克 E5 ，动能回收默认，松油门会有回收但力度很小，需要自己踩住刹车踏板的前段虚位才会加大回收力度同时不会物理刹车。

方向盘有个拨片，按下去会是最大回收力度，基本可以替代刹车，但是很冲，我只在自己一个人开的时候用，很喜欢这个动能回收拨片功能。
mindddd
2025 年 7 月 29 日
byd 的 eco 就是高回收，其他就越来越低
superrichman
2025 年 7 月 29 日
跟在动能回收的车后面开车太难受，突然就减速了，刹车灯都不会亮，很容易追尾。
FringJX
2025 年 7 月 29 日
我一般都是动能回收调到最大，然后用脚调节回收的幅度。控制好了，就像没开一样，而且车还可以无感刹停，一点不点头。（我加速模式也调到最大，也是通过缓慢的控制油门，来缓速起步，一点不窜）
车机里调到最大只是设定了动能回收最高的上限，动能回收的下限是驾驶员的脚来控制的。
所以即使调到最大，驾驶员也可以通过脚的微操，让车减速变的平顺，只不过要适应一下。

这里推荐特斯拉那种无延迟的动能回收，可以通过油门上抬的幅度，无极调节动能回收的功率，如果动能回收有延迟，那不如不用。
number
2025 年 7 月 29 日
作为后车我会拉开车距，或换个车道，谁爱跟谁跟
unused
2025 年 7 月 29 日
CRBS 不是能把动能回收绑定在刹车上吗
FringJX
2025 年 7 月 29 日
动能回收无延迟、油门阻尼线性。驾驶员才能更容易找到动能回收和加速的临界点，让车子滑行，在临界点附近稳住油门也能够线性加速或者减速，对乘客友好。
boks
2025 年 7 月 29 日
我开 20%，全松油门后相关于轻轻点刹车，不会有啥影响。
而且电车刹车前段一般都是动能回收的，开高动能回收也不会更省电
kongkongmaster
2025 年 7 月 29 日
作为油车车主，是最烦跟这种减速度极快的电车了，我推测就是开的强动能回收。留给后车的反应时间大大减少，前半程还不亮刹车灯
FringJX
2025 年 7 月 29 日
视频参考 https://www.bilibili.com/video/BV1fU51z7EHZ
clue
2025 年 7 月 29 日
@unused #9
热知识，特斯拉不支持 CRBS ，这可能也是它坚持单踏板的原因之一，毕竟这样开对它来说更省电。

为了车上其它乘客和后车着想，建议动能回收调最弱，保持车速平稳可预测。当然单踏板控制得好也能做到，就看人了
Sezxy
2025 年 7 月 29 日
理想，调到强也没有很强的动能回收感觉，所以没所谓
我一般调到标准，感觉不到动能回收的接入
huluhulu
2025 年 7 月 29 日
买车是为了方便舒适，为了那点电折腾自己，何苦啊~直接关掉~
FabricPath
2025 年 7 月 29 日
特斯拉
动能回收拉满，爽的一批

什么乘客感受？不在我考虑范围内，爱坐不坐，不坐自己打车
finab
2025 年 7 月 29 日
@clue 新款 Y 已经支持了 CRBS 了
finab
2025 年 7 月 29 日
我关了，动能回收开起来很舒服，尤其堵车的时候，但停车要踩油门停的太难受了
FringJX
2025 年 7 月 29 日
@hfl1995 #7 再补充一个观点吧，动能回收最大的爽点在于精准控速，而不在于省电（回收电量只是看上去像主作用的副作用），另外即使是最高的动能回收也完全可以做到平顺驾驶，这两者可以兼得。

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