你们想买特斯拉吗？

@honeycomb 嗯前面搜索了一下，看起来现阶段的所谓“ L3 ”还是问题很多……比如 2 个身位以上的跟车距离……我收回可以缓解通勤压力这句话，应该是升高我的血压才对……我是绝对不会用这套系统在国内跟车的……

@ZavierXu 国内空闲的高速倒是不错

想买，但是买不起

@blufaux 流动车位确定会很稳的话还好，就怕有些车停那里万年不动，你安了充电桩也没用。现在主要还是充电的基础设施不太普及，不过中石油要转型了，以后加油站都会配备充电桩的，不过那也是以后了。

50W 不买 BBA 就买性能车...毕竟燃油车生命越来越短...应该好好享受最后的时光不是

没钱，下一位

没钱。想买。

@honeycomb 是的，但是如果是这样的话 L2 就基本足够了

@ZavierXu L2 也会有区分啊：

比方说，大众那边的车（包括奥迪的 mqb 车型）的 ACC 前方只有一个雷达+一个摄像头（ 360 全景摄像头不用于 acc ），但奥迪的纵置车型的前雷达至少两个（现款 A4，Q7，用两个 bosch LRR4 ）乃至三个（ D5 A8，C8 A6/A7，Q8，用一个正前方的 bosch LRR4，两个前侧面的中近距雷达，对侧面的观察能力肯定比两个 LRR4 好）

这三种配置从低到高，虽然都能保证实现 L2，但肯定最后一者好

一线城市完全可以考虑。
二线及以下还是算了叭。开的插电混动，想装个充电桩费死劲。

充电桩其实是个问题，其他的其实挺好啦
现在混动其实不错的

车是消耗品。。

前提：如果我買得起~

@honeycomb 但是恕我直言……从结果上来说都差不多……都能保证 ACC 的基本功能，但是一旦有特殊的突发情况全都嗝屁……就像是现阶段的所谓人工智障一样

@ZavierXu 举个例子，当车辆向前开做鬼探头动作时，种类 1 和种类 2 都无法针对侧向做 aeb，但种类 3 就可以。

@honeycomb 我以为说的是高速路的情况下……城市里面的话的确种类三还是有优势的，好多车型在主动性安全配置上都会提这种防止鬼探头的方案

国产的价格应该会惊喜

还是那句话：穷人买不起，有钱人买来当玩具

除非未来几十年 能有电池革命 不然这种充电电池车决对不是未来

我得有多膨胀才会点进来