燃油车真的快落幕了吗

感谢现在电车的发展，让我们可以买到当年感觉售价很高的一些油车。

@somebody1 化学周期表就在那摆着，电池基本就这样了。你期待电池发生革命性突破，还不如期待可控核聚变。你认为的一切皆有可能，其实根本没可能。

@DarkCat123 我也没碰到哪几个特斯拉车主说他们导航好用的，国内其他品牌可以去体验体验。

燃油车落不落幕不知道，但是燃油车 4s 店确实是要落幕了。。。

只要内燃机不停止生产，如果只有一辆车那就坚持油车。
目光放长远一些。

@LandCruiser
打败电池得非得是电池吗？

往前推 20 年，谁能想到能把大街小巷上的汽车的内燃机换成电池+电机？

你的这种想法限制五年，十年就顶天了。十年后的科技树，更新一茬了！还百年！

你的认识，只能代表人类科技的一小部分，而广大的人类，默默的创造者无数的东西。这些东西，在成熟之前，你甚至都接触不到。一个井底的青蛙，才会觉得天就那一点点大。

@Augoror #64 汽车是耐用消费品，不是诺基亚苹果。。。一辆车的寿命是十几年往上的，只要还有车就有加油站，需求决定供给，而且石油不仅仅是燃料，同时也是重要的化工原料，即便现在大家不烧油我们依然需要进口原油，原油炼化之后产生的燃料总要有地方消化掉的

以前在上海看到满大街新能源还是觉得离我们普通老百姓太遥远了，可是今年看到江苏 gdp 排名倒数的城市也是各式各样的新能源在大马路上跑，我就知道燃油车真的要走下坡路了，还是这座城市，以前买车的时候雪佛兰，别克，北京现代，本地至少有 2 家 4s 店，现在除了别克还有两家，其他两家都只剩一家 4s 店了，其中雪佛兰还是跟其他品牌共用一个场地，要知道通用以前销量是稳居前三北京现代是前十的，现在通用销量别说比亚迪了，连吉利和长安的一半都不到，北京现代更是只有他们的零头，而除了大众还有销量不错的丰田也是靠着各种降价来维持销量，这是合资纯燃油车的现状，而国内自主品牌像吉利长安，现在中心也都不在纯燃油车上，吉利去搞银河，长安去搞启源，自家的油车基本上不像往年那样高频率的推新和更新换代，基本上在国内已经宣告了纯燃油车是真的进入倒计时了。

@kidult 啥车，智驾做的可以哇？

大趋势肯定是新能源车，但 10 年内油车仍然没办法被取代

政策推的呗，就像柴油家用类型的车就很少，政策对油车不友好，对电车友好，当然发展的快了。个人感觉，电池耐用度以及安全性不提升的话，还得开倒车。

再战 50 年没问题

二三线城市个人车还是油车为主。电车跑长途挺麻烦的，前段时间跑了趟来回 1200km ，我车续航大概在 400km ，充了 3 次半的电量，总体体验一般。
有时想赶路的时候因为续航不够了就要跑去充电，在城区充电桩比较密集，但去到乡镇、郊区可能要专门跑到 10km 外充电，另外在高速服务区上充了两次电，发现高速上的充电桩是又贵又慢，基本都是 2 元/度，功率一个壳牌 40kwh 、一个南方电网 21kwh ，离谱的是高德上都标的是 120kwh 的快充，我这种 60kw 的小电池，在服务区充满都要一个半小时到两小时，平时城区充电都是 60kwh 起步，那种大电池的长续航车估计充满要四五个小时，太长了，我能接受的是一小时左右充满

@LandCruiser #102 不需要理论上的突破，工程技术上的就够了
现在的电池只要工程制造成本继续降低，稳定性、能量密度、寿命、适应环境等等能力继续提升，油车只会越来越小众

油车已经没什么前景了，现有技术差不多就是它的顶峰了；而电车，可以预见的未来有更多潜力可以挖

- 钠电池/固态电池
- 高压平台
- 电池封装技术
- 智能驾驶

你可以拿太阳能板领域来类比，单纯的工程技术发展，一直推动着它们进步，每度电的成本只有 10 年前的 1/10 ，已经开始产生正收益（即在寿命内发电效益超过了成本），不需要补贴也能自行发展

@somebody1 恰恰相反, 近些年科技的发展没有过去三次工业革命的爆炸性速度。

迟早的事，你自己不动手，等洋大人动手吗？

@somebody1 恰恰相反, 近些年科技的发展没有过去三次工业革命的爆炸性速度。
另外, 说到三体, 里面的基础是: 技术爆炸, 也就是技术发展不是按时间均匀的(不然人类永远无法超过三体,同理其他先发高级文明也一直可以保持科技优势), 而是在某些时间点会有技术爆炸直接将科技水平提升一个代际。显然三体的例子恰恰证明了现在的发展并不是可持续的速的，而是一个微小节点的“技术爆炸”而已

怎么可能，两桶油也不允许啊

@clue 固态电池这玩意几十年前的东西了，100 年前就有相关概念。就像电车这东西一样，100 年前就有。现在电车大发展主要原因只有一个，人类社会急需经济增长点。

没有燃油车，电动车都生产不出来