为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

tycan 上 800v 的时候没有人把 800v 作为购车标准，因为当时买 800v 要 100 多 w ，现在 007 把 800v 干到 20w 了，那你 20 多 w 的车没有 800v 就很不实在

能耗低，充电快

@ZombieMisaka 很多国网的老桩 15 年建的 60kw 的那批应该都不行（

我没有我羡慕, 但平时一直慢充似乎也没啥, 高速上的话, 一共 60 度似乎也没啥必要...

我没体验过高速充电的情况。想问下如果高速没电，是不是可以在附近城市下高速，去城市里面的超充来充电呢

所以想请教一下，极氪 001 是不是全系标配 800v ，小米周末还没排上试驾，极氪试驾了感觉挺好，后排空间也足够

@anyinuo0413 搜了下，就只有智界 s7 没有升压模块 lol ，小鹏，智己这几个最早做 800v 的都有升压模块，500v 桩也兼容

@tyhunter 24 年新款标配，001 缺点就是智驾差些，然后电耗稍微偏高，还有就是后排风噪会轰头，没有完美的车，就看能不能忍

是否看重主要取决于什么车
特斯拉没上 800v 不需要，影响不大
小米没全上 800v 还能开吗

充电桩密度足够大的话，21kw 足矣。 不谈密度，单纯理论电压/功率上天了也没意义

小米不为发烧而生了？拿过时几年的 400v 平台出来模糊概念？ 24 年 20 万往上的国产纯电新能源还有几个不是 800v 的。以往哪个车企会这么模糊概念。800v 和 400v 电气架构和器件耐压等级完全不一回事儿的呀。还在那儿真假 800v 平台，就是小鹏的 551v ，器件耐压等级也都是 1200v 的； 400v 平台，就算是 450v ，器件耐压等级也都是 650v 的。大聪明们不会以为想要多少 v 的器件就能做多少伏的吧？

@ZombieMisaka 总有第三方评测第三方桩的

800V 充电快，但需要超快充桩，暂时满大街还都是 120kw 的非超快冲桩
续航也会更实
之前没人上是因为 800V 太贵了，也就 taycan 用用。现在的话有 8 选 8

说这个核心参数无所谓的，问问自己小米 14 要是给你搞个 8gen1 的处理器，14U 给你 8gen2 处理器；价格一个 4000 ，一个 6000 。你还会觉得 8gen1 也够用吗？况且这是几十万的车，常规家庭五六年不大会换的物件儿。

@lambdaq 根本不需要评测，拉一个电池电压*250A 就是最大功率了，现在国产电车至少国标功率都给你跑的满满的

@bubuhere 续航不会更实，电压越高其实电越虚，不过差异没那么大就是了，小功率充电充的最实在，之前看过别人电池专业的实验数据，快慢充都充到满再放电，慢充最终的放电度数要更高

我们远程输电为什么要高特高压，一个简单的道理 P=UI 。所以除了充电速度快之外还可以一定程度上较少发热。400 不是不能用,800 更好而已。有这么多争议，主要是除了特斯拉，竞品都上了

就是 iphone 用户觉得 27w 就够了的感觉

@ontheway1215 #16 根据“中国充电工况”CCIC 的数据，目前充电桩 750V 电压平台占比为 50.70%，1000V 电压平台占比 34.72%，500V 电压平台占比为 14.58%。小米低配的 400v 和高配的 800v ，在充电桩数据上没讨到一点好。高压桩比例占比 80%多，400v 完败。但 800v 以下的又占比 65%，800v 的又存在兼容性问题，只能在 1000v 电桩上使用。

@LANB0 自动握手的，1000v 的桩一样可以正常充电，桩会自动降压，绝大部分车型不存在兼容性问题